Hned v úvodu položil pan náměstek studentům jednoduchou, ale důležitou otázku: „Jak se vlastně dopravujete do školy?“ Odpovědi byly pestré – od MHD přes autobusy a vlaky až po pěší docházku či jízdu autem. Pozitivní zprávou bylo, že podíl studentů dojíždějících autem nebyl vysoký, což vedení města vnímá jako dobrý signál.

Jedním z hlavních témat byla návaznost městské hromadné dopravy na nádraží v Rosicích. Podle pana náměstka by k lepšímu propojení mělo dojít přibližně do roka. Diskuze se stočila i k tomu, proč někteří studenti přesto volí cestu autem – často kvůli časové úspoře nebo horší dostupnosti spojů.

Velkou část debaty zabralo parkování, které patří mezi největší problémy Pardubic. Provoz MHD stojí město ročně přibližně 320 milionů korun, zatímco z parkovného se vybere zhruba 100 milionů. Z těchto prostředků jde asi čtvrtina Dopravnímu podniku a zbytek směřuje zpět do rozvoje dopravy.

Zajímavostí je, že síť MHD je v Pardubicích velmi rozvinutá a zasahuje i do okolních obcí, například do Lázní Bohdaneč. Tento model spolupráce mezi městem, okolní obcí a krajem je v rámci České republiky spíše výjimečný.

Diskuze otevřela i konkrétní problémy – například parkování u vlakového nádraží, kde město nemá k dispozici potřebné pozemky, nebo nevyužitou příležitost u parkování u obchodního domu Albert, kde se dřívější dohoda bohužel nepromítla do smluv.

Do budoucna se ale chystají změny. Například nový parkovací dům na Vápence by měl nabídnout zhruba 400 parkovacích míst a být dokončen do jednoho roku. Zmíněna byla také lávka, která se již nyní aktivně využívá, nebo parkovací dům Grand, který je sice v soukromých rukou, ale město i tak zdůrazňuje, že jeho cílem není podporovat dojíždění studentů autem.

Zajímavý byl i pohled na vývoj počtu aut: zatímco v roce 2002 bylo ve správním obvodu Pardubic registrováno 108 tisíc vozidel, v roce 2024 už to bylo 202 tisíc. I proto město deklaruje jasný cíl – budovat město pro lidi, nikoliv pro auta.

Další témata zahrnovala například rekonstrukce zastávek směrem k bezbariérovosti, snahu budovat nová parkovací místa šetrně k životnímu prostředí nebo situaci v Polabinách, kde je nutné dodržovat normy pro parkování osob se zdravotním postižením, i když nejsou vždy plně využívána.

Řešením pro rezidenty jsou parkovací zóny, kde roční poplatek činí 1200 Kč. V plánu je také nový parkovací dům vznikající ve spolupráci města a společnosti Kaufland.

Studenty zaujalo i téma semaforů na Sukově třídě, které vznikly jako součást podmínek pro výstavbu parkovacího domu. Cílem města je zároveň přesměrovat dopravu na nový obchvat a odlehčit tak této frekventované ulici.

Debata se dotkla i dalších rozvojových projektů, například plánovaného výzkumného centra v areálu Medilla ve spolupráci s Univerzitou Pardubice, zaměřeného na léčbu rakoviny slinivky, nebo plánované výstavby domu pro seniory.

Nechybělo ani téma mostů – například most Kapitána Bartoše, jehož špatný stav byl zjištěn v roce 2023. Opravy by měly začít na jaře 2025 a dokončení se očekává kolem roku 2028.

Celé setkání ukázalo, že doprava je komplexní téma s řadou souvislostí, ale také že dialog mezi mladými lidmi a vedením města má smysl. Diskuze byla živá, otevřená a inspirativní – a pro mnohé studenty i motivací více se zajímat o dění ve svém městě.